用时仅270分钟！鹰厦铁路首次“钢换混”桥梁大修完成

大江网/大江新闻客户端讯 全媒体记者谢梦丽报道：近日，鹰厦铁路首次“钢换混”桥梁大修施工完成，整个过程仅用时270分钟，使满70年“高龄”的(de)(de)北路河大桥和大乾河中桥钢梁被成功更换成混凝土钢筋砼箱梁，桥梁的抗腐蚀能力(nénglì)和减震性能得到(dédào)显著提升，为该区段铁路的货运运载(yùnzài)能力和安全性提供了支撑，进一步强化了鹰厦铁路服务赣闽两省间货物运输、区域经济(jīngjì)发展的能力。

　　据悉，鹰厦铁路始建(shǐjiàn)于1958年，是福建省的(de)首条出省铁路，也是联通江西省与福建省的重要(zhòngyào)货运通道，地处两省交界处的北路河大桥和大乾河中桥是该条铁路货物运输的“咽喉”。桥梁建设之初因受技术限制，两座桥梁的河道段(duàn)采用了上承式钢梁形式。

　　近年来，铁路货运量持续增长，桥梁(qiáoliáng)的(de)通车量由早期的日均几十趟增长了2倍以上(yǐshàng)，荷载量的增加与钢梁螺栓的锈蚀使得两座钢梁无法满足现有通行需求。

　　为了保障列车运行安全，便(biàn)组织人员赶在夏季主汛期来临前开展两座钢梁更换为混凝土钢筋砼箱梁的桥梁改造工作(gōngzuò)。

　　5月27日6点左右，100多名工人投入了紧张有序的(de)(de)作业当中。本次(běncì)施工需要对两座相隔19公里大桥的2孔21米钢梁进行“分秒不差”的同步更换，并对桥(墩)台及垫石进行改造，同时还包括(bāokuò)由桥梁更换引起的钢轨重新焊接、基础设备更换等关键工程。让重量差达130吨(dūn)的新旧梁体实现精准对接，成为本次施工的最大(zuìdà)难点。

　　为了(wèile)确保新梁体的精准对接，我们创新采用了‘现场(xiànchǎng)浇筑+液压顶推’的工艺组合，通过自主研发(yánfā)的PLC同步顶升系统，结合4台自锁式油顶和4台穿心千斤顶，将(jiāng)新的混凝土(hùnníngtǔ)钢筋砼箱梁与钢梁并排对齐(duìqí)后，再平移推出现有的钢梁。在PLC系统下，新梁体得以在每分钟0.4米的速度下平稳就位。”鹰潭工务机械段施工(shīgōng)负责人万君告诉记者，现场还采用了多功能激光水平仪实时监测系统，确保梁体平移时始终保持水平状态，助力高效精准施工。

　　由于大桥施工现场缺少既有的(de)合适便道(dào)，且钢梁梁体(liángtǐ)位于水面上，使得施工作业场地高达33米(mǐ)，宽度仅有13.8米，在这范围内要容纳50多名施工人员同时进行(jìnxíng)作业，为减少施工风险，施工团队使用了现场“制换”一体的作业方式，将原有制梁再运输方案更改成直接在更换现场的平台上进行梁体的浇筑和制作(zhìzuò)，大幅节省了时间成本。

　　“新梁更换后，我们会使用6台大型养路机械设备对新梁区段进行捣固、拨移等(děng)维修作业(zuòyè)，确保(quèbǎo)线路各项参数达到列车运行条件，开通后能够立即恢复列车通行。”万君介绍道，此次换梁工程在换梁作业的基础上，还将梁体上枕(zhěn)木也由原来的木枕更换为Ⅱ型混凝土枕，极大地提高了桥梁的耐水解、耐腐蚀(nàifǔshí)和减震降噪能力。