辽宁辽阳共青团“青暖童心 古韵承今”青少年观剧活动举办

　　把出海口搬到内陆城市，一条小清河(xiǎoqīnghé)，让不沿边不靠海的(de)济南打开了新的对外通道。据(jù)了解，济南将于6月17日召开小清河推介会，以提升小清河航运的品牌影响力。复航一年多来，小清河航运如今发展到了什么程度？这(zhè)条沉寂多年(chénjìduōnián)的“黄金水道”又如何掀起内陆城市“向海而兴”的浪潮？

　　一条河的(de)“能级跃迁”

　　小清河复航后，沿线不少企业认为，内陆城市济南(jǐnán)在“家门口”有了出海口(chūhǎikǒu)。

　　“以前从(cóng)济南(jǐnán)运货到天津港，走公路需要绕400多公里(gōnglǐ)，现在经小清河只要200公里水路。”山东某铝业公司物流负责人王强摊开地图，手指沿着河道划出一道弧线。

　　从地理位置上看，小清河发源于济南，流经滨州、淄博、东营、潍坊，全长237公里(gōnglǐ)（通航(tōngháng)段169公里），是山东省内河航道布局规划(guīhuà)“一纵二横(èrhéng)、三干多支”航道网中的核心“一横”。小清河复航工程完成后，航道由五级提升至三级标准，船闸、桥梁等永久设施按二级标准建设，可满足2000吨级船舶通航需求(xūqiú)。

　　“自复航以来，小清河(xiǎoqīnghé)航运(hángyùn)发展态势良好，运输(yùnshū)规模不断扩大。”济南市城乡交通运输局航空与水运处有关负责人介绍，2024年2月正式通航以来，小清河已完成(wánchéng)海河直达、河海联运500余航次，运输货物从(cóng)最初单一的铝矾土、方解石，拓展到涵盖工业原材料(yuáncáiliào)、建筑材料、农产品等30余个品类。值得关注的是(shì)，超限件运输成为亮眼名片——27.3米长的风电部件、500吨重的化工设备(huàgōngshèbèi)，都通过这条“水上走廊”完成跨区域运输，运输成本较公路降低30%以上。

　　据了解，目前运营单位全年组织开展了直达温州港、天津港、福州江阴港、东营广利港的11次超限件河海(héhǎi)直达运输(yùnshū)，其中货物(huòwù)最长部件达27.3米。

　　“以前大件运输需要拆护栏、封高速，现在(xiànzài)走水路，从章丘港下水直达目的地(mùdìdì)，环节减少了，运输成本也节省了30%以上。”济南某装备制造企业物流负责人称，这种运输方式不仅解决了超限(chāoxiàn)件在公铁运输中成本过高及(guògāojí)安全风险问题，还为企业节省了综合物流成本。

　　重构物流的“时空(shíkōng)法则”

　　近日，在济南港章丘港区的(de)集装箱(jízhuāngxiāng)堆场，蓝色集装箱整齐排列，起重机正将货物吊装至货船。这里正在上演的是现代物流的“时空魔术”：通过“公水联运”，货物从济南周边公路网汇聚至港口(gǎngkǒu)；借助“水铁联运”，又可与欧亚(ōuyà)班列无缝衔接，形成“河—海—陆—铁”的立体(lìtǐ)运输网络。

　　数据是最有力的证明：今年一季度，小清河(xiǎoqīnghé)吞吐量已达去年全年(quánnián)的45%，集装箱量更是占到63%。“这种增长态势(tàishì)，标志着小清河正在从‘单一货运通道’升级为‘综合物流枢纽’。”山东大学交通规划设计研究(yánjiū)中心主任张汝华分析。

　　在济南(jǐnán)港，“四港合一”的规划蓝图正在落地——依托周边的遥墙国际机场、董家镇铁路(tiělù)货运站(huòyùnzhàn)和密集公路网，这里将打造集航空、铁路、公路、水运于一体(yītǐ)的立体交通枢纽。“未来从这里出发，货物(huòwù)可以上午‘搭’货船出海，下午‘乘’班列赴(fù)欧，真正实现‘无缝衔接’。”提及未来发展时，济南市城乡交通运输局相关负责人这样描述。

　　值得注意的(de)是，2024年以来，小清河以“公水联运”方式搭建起与(yǔ)京杭运河的联运通道，实现了小清河与京杭运河货物(huòwù)的“双向互动”。此外，小清河还与欧亚班列开展“水铁联运”，提升了综合物流运输服务(fúwù)能力。

　　张汝华认为，小清河多式联运发展已(yǐ)取得阶段性成果，目前已形成“公水联运”“水铁联运”等多种联运模式。通过与(yǔ)公路、铁路运输(yùnshū)的有效衔接，小清河实现了货物的快速中转和高效(gāoxiào)运输，进一步拓展了物流服务的覆盖范围。

　　真金白银激活“水(shuǐ)运动能”

　　小清河航运崛起的背后，是一套精准的政策“组合拳”。山东省出台的《加快(jiākuài)内河航运(nèihéhángyùn)高质量发展奖补政策实施方案(2023 - 2026年)》，对(duì)小清河航运的多个方面进行了奖补。

　　在运营成本端，船舶通行费、过闸费实施全额奖补，直接降低(jiàngdī)企业运输成本；在船舶建造领域(lǐngyù)，按吨(dūn)位阶梯式补贴，1000吨级船舶可获60万元/艘、2000吨级船舶获80万元/艘，新能源(xīnnéngyuán)船舶最高奖补达96万元/艘，加速行业绿色转型(zhuǎnxíng)。运输经营环节，船舶运营按装卸量双向补贴，每装(měizhuāng)、卸1吨奖励5元；航线补贴向重点内陆港倾斜，沿海港口(yánhǎigǎngkǒu)至(zhì)济南港、淄博港、滨州港航次补贴分别达4万元、3万元、2万元，新能源船舶最高可享4.8万元；集装箱运输领域，按25元/标箱给予重箱补贴。

　　市级(shìjí)奖补政策聚焦运营稳定性与市场培育。对年度稳定运营超50航次，且单次载货量不(bù)低于船舶定额20%的船舶经营人，最高给予60万元/年奖励(jiǎnglì)；同时对集装箱重箱货主按(àn)25元/标箱实施补贴，预计每年释放600万元资金，双向激活运输供需两端市场活力(huólì)。

　　以单船(dānchuán)年度运营300航次、每航次运载20标准箱测算(cèsuàn)，企业每年(měinián)可叠加获得省级1335万元、市级75万元奖补，合计1410万元的政策红利。这一“真金白银”的支持(zhīchí)，将显著提升企业盈利能力，助力行业优化运力结构(jiégòu)、拓展运输网络，为区域经济发展注入强劲水运动能。

　　从“黄金水道”到(dào)“开放走廊”

　　在张汝华看来，小清河航运(hángyùn)的扩展，对沿线交通格局优化、产业经济(jīngjì)带动、区域合作加强都有重要意义。

　　小清河复航以前，济南(jǐnán)、淄博等内陆城市运输受限，如今小清河为这些城市提供了向海而兴的(de)通道(tōngdào)，实现了海河直达。利用济南港周边(zhōubiān)机场、铁路货运站和路网优势，能够打造公铁水空、多式联运的四港合一的综合枢纽，有效降低社会物流成本。

　　“小清河的(de)复航，打破了内陆城市的运输瓶颈，为区域交通格局的优化提供了新契机。”张汝华(zhāngrǔhuá)认为。

　　小清河沿线企业(qǐyè)众多，涵盖钢铁、铝业、造纸等行业，复航后运输成本优势(yōushì)明显。预测到2030年、2035年小清河货运量分别达到650万吨、1600万吨，运能相当于再造一条胶济线。河海(héhǎi)联运、河海直达(zhídá)发展起来以后，将形成“航运带动物流，物流拉动产业(chǎnyè)，产业推动合作”的经济循环链，为沿线产业发展注入强大动力。

　　在业内人士看来，小清河不仅是一条航道(hángdào)，更是连接省会、贯通鲁中、直达(zhídá)渤海的经济(jīngjì)“大动脉(dàdòngmài)”。小清河作为连接省会经济圈、贯通鲁中地区、衔接渤海湾的陆海联运枢纽，为济南、淄博等内陆城市拓展对外开放格局提供了(le)关键通道，加强了区域之间的经济合作与交流。

　　业内人士认为，此次小清河(xiǎoqīnghé)航运推介会的举办，将为小清河航运的发展带来新(xīn)的契机(qìjī)。通过政策支持、市场(shìchǎng)培育和多方合作，小清河航运有望成为山东省内河航运的新标杆，为区域经济发展和交通格局优化做出更多贡献。（来源：齐鲁壹点）