高温下，海宁轨道“医生”贴脸排障

浙江日报 记者 褚晶君 共享联盟(liánméng)·海宁 李梦霞 7月4日，《浙江日报》刊发《高温下，“防胀轨”成头等大事 海宁轨道“医生(yīshēng)”贴脸(tiēliǎn)排障》，全文如下： 7月3日上午10时，气温已超过(chāoguò)30℃。在海宁市杭海城际铁路盐官车辆段，轨道维修员(yuán)李子强沿着轨道拿着工具敲敲打打，查看钢轨平整度(píngzhěngdù)。这是他身为轨道维修员的日常。 烈日当空(lièrìdāngkōng)，此时钢轨的温度已逼近55℃。然而，为了看清(kànqīng)钢轨下颚线的平整度，李子强俯身跪下，脸(liǎn)几乎要贴到钢轨上。“尽可能靠近(kàojìn)钢轨，才能看清它是否处于一个平面，确保没有高低不平。”李子强说。 盐官车辆段全长14.56公里，用于杭海城际铁路列车夜间停靠与检修，相当于城铁(chéngtiě)列车晚上的“停车场”和“检修库”。“早班列车要始发，晚班列车需回库，留给我们的检修窗口期非常有限。”李子强(qiáng)介绍，因此，轨道(guǐdào)维修团队的工作时间(shíjiān)只能集中在每天10时至16时，而(ér)这往往是一天中气温最高的时段。 高温下的钢轨在达到50℃后，每上升1℃便膨胀1.2毫米，因此“防胀(fángzhàng)轨”成了夏季维护的头等大事。此外，由于盐官车辆段轨道是碎石道床(chuáng)，与正线的整体道床不同(bùtóng)，列车(lièchē)进出频繁，道床更易浮动。为了消除一段细微的高低不平，维修(wéixiū)员除了要俯身和钢轨“亲密接触”寻找“病害(bìnghài)”，还需要反复挥动28公斤的起道机，砸向道床进行“治疗”。李子强解释：“一个点位需要反复夯实四遍(sìbiàn)才能到位，之后再用捣固机进行捣固。”每次处理一段道床“病害”，他和同事都(dōu)要这样连续敲打三四十次，汗水早已浸透衣服。 除了钢轨平整维护、绝缘接头夹板刷(shuā)警示漆，团队每周(měizhōu)还需要进行全线巡道(xúndào)，检修道岔……“日常维修的话，我们的步数在1.5万步左右。如果是巡道，每天近3万步。”李子强说。 看似枯燥的重复(chóngfù)，却是列车出入库的生命防线。据悉，浙江交通集团海宁轨道运营公司盐官(yánguān)车辆段轨道维修工班一共有12人，整个团队的年龄在26至30岁(suì)之间，主要(zhǔyào)工作就是负责车辆段轨道线路方面设备的养护、检修。这群年轻轨道维修员，在14.56公里的轨道网上守护(shǒuhù)着每趟列车出行安全。